洛杉矶彼得森汽车博物馆

来自 : 个人图书馆 发布时间：2021-03-25

彼得森汽车博物馆外观
中国是当之无愧的汽车第一大国，但汽车文化是木桶的短板。国内没有几家拿得出手的汽车博物馆，这就是个典型的例子。盖因积淀不够，也难有足够的收藏，也没有承载那么多故事。世界上大的汽车博物馆去了不少，大体分为这几类：1、综合性展示历史的，比如都灵的汽车博物馆，不仅局限于菲亚特，而是汽车工作中心不可或缺的部分。北京汽车博物馆也是代表了中国的形象；2、主机厂官方博物馆，这点在德国最明显，比如BBA都有自己的御用“专馆”，收藏也非常丰富。3、私人收藏的博物馆，很多都是让人惊叹的规模和纵深。比如法国米卢斯的汽车博物馆，专门收藏布加迪，令人叹为观止。4、集展示、销售、娱乐与一身的，比如慕尼黑的宝马世界（挨着宝马博物馆），还有狼堡的大众汽车主题公园。这次要介绍的彼得森汽车博物馆，属于第三类，规模相当之大，而且承载了美国独特的汽车文化，值得一去。
博物馆就在洛杉矶市中心，参观的时候，刚下飞机，时差没倒过来，困得颠三倒四，没有仔细看，幸好图片拍了不少，可以在文章中充分展示。博物馆建于1994年，3年后开放，2015年又进行了全面整修。如今的设计非常现代化，建筑主体是红色，整个建筑之外，采用银色的波浪形金属板进行包装，如同一坨方便面。据说到晚上内部红色房屋发光会更漂亮。
博物馆的展区共三层。参观从三层开始，这一层展示汽车历史，以经典藏品为主。陈述了早期汽车产生之后改变了人们的日常生活，以及汽车逐步私人化的过程。进入60年代，汽车的设计更为自由和个性化，特别是在好莱坞的大本营，有很多奇思妙想。第二层的主题是工业，汽车的发展带给人类很多进步，同时也产生了新的问题。工业化生产线和新技术应用，加快了汽车发展进程，但环保和经济问题也随之而生。最后返回第一层，主题是艺术。展示了汽车的经典改装、装饰等。
当然本文也不能穷尽藏品，因为博物馆的展品是不定期更换的，还有临时的主题展，真可见展品之丰富了。
走进展馆，还未购票，几款美式改装车就已经足够吸引眼球。


这辆黄色的车基于1958年雪佛兰Impala敞篷车改装，名为“Lemonlaid”。Danny Ariaga花了5年时间改装此车，底盘很低，加装了航空水冷系统，采用黄色喷涂。


这款1976年福特LTD Landau改装车命名为“Bad Blood”，两年时间改装完毕，曾经参与SEMA大展（拉斯维加斯的改装界盛会）和Grand National Roadster Show（美国西部另一改装大展）。这款车也是美式Hot Rod改装的热潮体现。


这款是1963年雪佛兰Impala敞篷车改装，名为“Slippin into Darkness”，Cleto Sanchez花了一年半时间改装完成，获得过多项大奖。

这辆车是基于1939年雪佛兰Master Deluxe改装，与纹身大师Mister Cartoon和华纳兄弟合作，结合2013年电影《匪帮传奇》（Gangster Squad）主题。


这辆车名为“吉普赛玫瑰”，由1964年雪佛兰Impala改装，亮相于1974年，和当时一部情景喜剧《Chico and the Man》有关。这辆车曾经因事故严重毁坏，如今是修复版本，车外部有150朵手绘玫瑰，里面是天鹅绒坐垫、吊灯和鸡尾酒吧。


这是一辆1957年的凯迪拉克Eldorado Biarriz，这是当时通用最贵的车之一。来到博物馆之前，这辆车被称作Bella（意大利语美女的意思），经常参加赛事。
这是1886年卡尔·本茨发明的第一辆上路汽车的复制品。采用四冲程汽油内燃机，三条钢辐条和固体橡胶轮胎。
1947年CISITALIA 202Coupe。CISITALIA二战后意大利几个做运动车型的小厂之一，部分采用菲亚特零件。这款车的外观由宾尼法利纳设计，开创了美学新标准，曾经在纽约现代艺术博物馆展出。
这是1900年史密斯兄弟在洛杉矶手工打制的汽车，配备二缸风冷发动机，这是现存最早洛杉矶制造的汽油车。
这辆车1992年由南加州的设计师Boyd Coddington打造，名为Aluma Coupe。这款车为全铝车身，融合了美国经典Hot Rod改装文化和现代设计理念，曾经以三菱概念车名义参加纽约国际车展。
这辆摩托车是1947年的Salsbury Model85。这辆车是在加州的波莫纳生产的，两年生产了1000辆，这种车地板的设计更接近于驾驶汽车的感觉，而且避免了油质把腿和脚弄脏。
这辆1921年的摩托车名叫NER-A-CAR，设计者Carl A.Neracher希望设计出两轮且有汽车感觉的车辆，所以起了这个名字。
这是1996年通用汽车EV1。是第一款主流大厂商量产的电动车，该车拥有不错的空气动力学和轻量化设计。当时只能在加利福尼亚、亚利桑那、佐治亚州以融资租赁形式出售，4年总共生产了1117辆。
这款造型独特的车是1948年的Davis Divan，由加州企业家Gary Davis设计，该车造型激进，采用隐蔽式大灯，并排4个座椅，三个车轮。由于资金问题只生产了16辆。
这是1956年雪佛兰Bel Air敞篷车，当时通用双色车身设计大行其道，该车还配备了V8发动机，最高时速90英里，最大功率140马力。


这是1922年的雪佛兰Series 490 Coupe，这款便宜且可靠的车型，是上世纪20年代福特T型车的替代之选。
这曾是著名影星史蒂夫·麦昆的藏品，1912年的Indian Single，这种摩托车1902年开始销售，单缸发动机，链条传动。
这是美国默片明星Roscoe \"Fatty\" Arbuckle的雷诺 Type EF（1914年）。这位明星是好莱坞最早的成功人士之一，1918年他和派拉蒙签下了一百万美元合同。他非常喜欢收藏汽车，这辆是他的珍稀藏品。

最近，斯皮尔伯格的电影《头号玩家》马上上映，电影里致敬了很多80年代经典电影和动画、游戏中的场景与人物，其中也包括一些车辆。在彼得森汽车博物馆的馆藏中，也有所体现。

这是1988年雅马哈V-MAX摄影专用摩托车。这辆车曾经用于拍摄阿诺·施瓦辛格的电影《终结者2》和《真实的谎言》。



这辆1958年的Plymouth FURY，和恐怖小说作家史蒂芬金著作改编的电影《Christine》有关，在作品里，主角就是这款同名车辆，获得车辆车的人，会变得凶残暴力，最终成为牺牲品。这辆车是电影拍摄时采用的两辆特技车之一，按照情节，这辆车在开始时会撞毁，但是收藏加Sanchez用同款车部件将其修复。

这款1963年大众甲壳虫，出自2005年迪斯尼电影《疯狂金车》。女主角在汽车废弃场廉价购入了一辆破旧的甲壳虫贺比，驾驶它参加纳斯卡赛车，这辆旧车也有灵性。有多辆同款甲壳虫参与了拍摄。为了让赛车场面真实，车辆进行了很多改装，包括碟刹、悬架升级、固特异赛车胎等。

这辆1982年的法拉利308 GTSi，是在侦探系列剧《夏威夷神探》中，由演员Tom Selleck亲自驾驶，为了适配他1米93的身高，车还进行了改装。



这是1985年美国科幻电影《回到未来》中，主人公麦克弗莱驾驶的“时光机器”。这部电影一共拍了三部，这车出现于第一部。该车一直是环球影城中的重要展品，几位经验丰富的粉丝重装了这台车。

这辆1966年福特Thunderbird（雷鸟）出现在1991年的电影《末路狂花》（Thelma Louise）中，是两位女主角驾驶的车辆，体现了主人公路易丝的性格（由苏珊·萨兰登扮演）。

这辆1979年的大众T2出现在2006年的电影《阳光小美女》（Little Miss Sunshine）中，这是一部家庭喜剧电影，讲述了一家人为了小女孩参加选美比赛，从新墨西哥州到加州路途上的故事。

这辆车出现在2013年的电影《了不起的盖茨比》，根据菲茨杰拉德同名小说改编，迪卡普里奥主演。按书中说，主人公的座驾是1922年的劳斯莱斯，电影中采用了30年代的Duesenberg II SJ。这辆车采用V8发动机，最大功率365马力，当时售价15万美金。



这个造型夸张的家伙Batpod出现在两部蝙蝠侠电影中，分别是2008年的黑暗骑士和2012年的黑暗骑士崛起，是蝙蝠侠的座驾。

这也是蝙蝠侠的座驾，出现在1989年的《蝙蝠侠》和1992年的《蝙蝠侠归来》。这辆车是基于1967年雪佛兰Impala改装，装备了V8发动机，还采用了罗-罗飞机发动机的部件。

这个摩托看着土了些，是1966年雅马哈YDS-3，出现在《蝙蝠侠》电视剧中，车上有蝙蝠状的装饰。
转到三层另外一个厅，再看看其他车型。

这是1953年Bosley GT Mark I。这辆车采用克莱斯勒引擎，玻璃钢车身，低悬挂。最高时速160英里，邮箱容积高达55加仑（约208升），因此可以长途行驶。因成本过高，也没有量产，这是该车型现存唯一一辆。



这是1913年的Mercer Type 35-J Racebout。这是那个时代美国最标志性的运动型车，最高时速60英里，曾多次参加比赛。这辆是现存该车中保存最为完好的， 从未拆卸过，挡泥板，圆形风挡，大灯都是原装。

大灯和圆形风挡的造型都非常有特点。





这是1955年水星D-528概念车。这辆车并未出现在公众视野，一直用于测试安全性、空调、设计等。直到1964年出现在电影《一炮而红》（The Patsy）之中。尾翼部位的隆起，分别是储存备胎和邮箱。

这是1953年的道奇Storm Z-250。设计者是克莱斯勒的工程师Fred Zeder。本来目的是为了快速增长的美国运动型车市场，参加比赛时，车身可以换为更轻的玻璃钢车身。但是因为开发成本过高，没有真正投入市场。

这是1954年的Plymouth Explorer。在都灵由Carrozzeria Ghina设计，造型非常柔美，腰线被重点强调，漆成白色，与绿色车身对比鲜明。车的底盘相当低，装备了动力强劲的V6发动机。这辆也是赛车手兼明显史蒂夫·麦昆的藏品。

经典的不能再经典的福特T型车，总共销售了1500万台。二战后，这款车的零部件依然供应充足，所以还成为了美式改装车的重要选择。这辆车是1915年生产，当时售价为440美元。

这是1904-05年的FN四缸摩托车，是世界上首款量产的四缸摩托。因为这款车带来的动力革命和细节品质，使其具有重要意义，成为收藏珍品，多次出现在拍卖会上。

这是Frank Mack将1927年的福特T型车改装为跑车，最高时速140英里。这车50年代在改装圈非常有名，如今该车是原样完好的初始版本。

这是1961年的本田“50”摩托车，这款车1959年引入美国，凭借出色动力、可靠性、优异设计，以及简单的操控迅速走红。

国际收割机公司从1907年开始生产农用卡车和皮卡，这款1961年的Scount 80当时是Jeep CJ的重要竞品。座位只有一排，风挡可折叠，侧窗可滑动。后续车型还提供可拆卸车顶和四驱。这款车的设计可称是未来SUV的鼻祖。

这是1966年大众Type 265皮卡，驾驶室双排座椅。大众车5、60年代在美国走红，主要原因是罕见的发动机后置，以及比美国车更小的体积。这款车设计有尾门，便于装卸货，载货量可达2073磅。

继续前两期洛杉矶彼得森汽车博物馆的内容，下面来到二层，首先看到的是电影《赛车总动员》中的闪电麦昆。电影的背景是美国的NASCAR赛车，麦昆的原型车有多种说法，按照彼得森博物馆的陈列来看，道奇蝰蛇是最为接近的原型车了。
最接近《赛车总动员》麦昆的原型车
2016年度迈凯伦MSO HS，代表McLaren SuperOperations--HighSport，最高时速203英里，最大功率678马力。是限量版车型，为每个车主都定制化，没有两辆完全一样。配备3.8升双涡轮V8发动机，采用了大量轻量化材料。
这是2015年迈凯伦P1，由迈凯伦设计总监弗兰克·斯蒂芬森打造，采用V8双涡轮引擎，最高时速217英里，最大功率903马力，售价130万美元。总共生产的375辆之中，168号非常独特，完全是碳纤维构造。。
这是2015年Dallara-Honda车队参加印地方程式的赛车。2015年在印第安纳波利斯500分站赛练习赛上，车手詹姆斯·欣奇克利夫撞车，这辆赛车也就报废退役，之后经过修复陈列在此，但由于结构性损伤，无法再参加比赛。
这是1998年印地方程式REYNARD 98i赛车。车手是RobertWoodward Rahal，他职业生涯18年，加盟5支车队，参加264场比赛，获得18次杆位，24场胜利。
这里的展车是美国摩托车品牌哈雷和印第安的对决。
博物馆为观众准备了赛车模拟驾驶体验环节。

这些是小选手们的赛车，比赛一定要从娃娃抓起。
这是少年赛车联盟的参赛车辆，美国和加拿大5-17岁的可以在堪萨斯参加大奖赛，2011年，14岁少年MadisonWhitten驾驶此车在丰塔纳获得冠军。如今他依然活跃在成年赛场。
印第安等厂商生产的，儿童摩托车比赛车辆。
下一个展区以介绍法拉利70年历史为主题，全是红色。
这是1947年的法拉利125S。当年，恩佐·法拉利在二战废墟上重建马拉内洛工厂，由于资金困难，他多方筹集以完成首款以他姓名命名的汽车，这款车装备了V12引擎。在首场皮亚森查赛道未能完赛，紧接着就在罗马卡拉卡拉赛道夺冠。
这是1958年法拉利250 TRSPYDER。这是法拉利历史上最为成功的赛车之一，配备3升V12引擎，首次亮相参加在阿根廷举行的布宜诺斯艾利斯1000公里拉力赛。
这是1976年法拉利312T2。当年F1有关空气动力学的规则修改，驾驶舱后的进气量受到限制。法拉利研发了该款车型，传奇车手尼基·劳达驾驶该车获得了比利时和摩纳哥分站赛冠军。次年小改款车型又获得了年度厂商冠军。
这款车是1988年AMBR（America\'s MostBeautiful Roadster）大奖得主。基于1932年福特Model 18 Roadster改装，车名为“OrangeTwist”。
这是2010年AMBR冠军，Scott\'S HotRods由1933年福特Possessed改装，前部夸张的延长，电子按钮代替了门把手，增加了百年灵的时钟，最大的特征是行李箱中增加了野餐和酒吧套装。
这是1950年AMBR冠军，由1929年福特车改装，名为NiekampRoadster。也就是Niekamp进行改装，其实零部件是从很多车获得的。
新老福特GT，经典的福特中置后驱超跑。左边是1967年的福特GT40Mark3.
这是一辆1987年的太阳能风能混合动力车，名字叫做ManaLa，在夏威夷语中是太阳之力的意思。当光照在上面的太阳能电池板上就会产生电力，其后部拱形的结构也可以起到风帆的作用，驱动汽车。这辆车当年参加世界太阳能汽车大赛，从澳大利亚的达尔文到阿德莱德，行驶1800英里。
这辆本田的FCX燃料电池车，2002年底上市，是北美第一辆商用的燃料电池车。该车最高时速93英里，续航里程170英里，最大功率80马力。
电动汽车并不是新发明，甚至比燃油车还早。这是1915年的电动车，这辆车名为底特律电动车，由安德森电动汽车公司生产，这家公司大概是从1906年经营到1939年，比当时其他电动车公司都长。车辆行驶非常安静，用两个操纵杆控制，长的用于方向，短的用于速度。最高时速20英里，续航里程80英里。
1914年加拿大的Galt，是汽油和电的混合动力车。由一个汽油引擎带动发电机，给车动力；地板下的电池还可以储存发电机产生的电能，电池可以在汽油发动机关闭的情况下给车供电。这种车续航里程70英里，最高时速30英里。总共生产了两辆。世界第一辆混合动力车是费迪南德·保时捷设计的，比这辆车早了13年。
这是2008年本田FCXClarity。这是第一辆基于专有平台的、可售卖的燃料电池车。这款车只在南加州、日本和欧洲通过融资租赁销售，总共生产50辆。续航里程240英里，最高时速100英里。
“世界最快的猫”，1992年的捷豹XJ220，这款车开发的目的，是为了追寻先辈的荣光，在勒芒耐力赛取胜。在参加1993年勒芒赛时，该车已经在意大利创造了217.1英里的时速记录。
这是1937年度捷豹S.S.100。该车之所以命名S.S.，代表之前两家S字母大头的公司，捷豹这一名称首次用于1935年，叫100是希望达到100英里时速。1937年该车曾经创造时速111.85英里的记录。最后回到一层，展厅以布加迪为主题。如今布加迪归于大众名下，车型少之又少，每年改变一点点。而二战前的布加迪，出产了多款出色的运动型车。那时候的布加迪，每辆车都透着优雅和动感。
这是1931年的布加迪Type 50S。该车和前代车型相比，最重要的改进是发动机，由品牌创始人埃托多尔·布加迪设计。该车曾在蒙扎赛道取得过优异成绩。车厢设计得益于其子让·布加迪的风格。
这是1922年的布加迪Type 23Brescia。一战结束后，创始人挨托尔·布加迪采用Type13在大奖赛上夺得的胜利来命名车型。1921年，该车在布雷西亚附近的比赛中包揽了前四名，并且创造了最快时速记录。所以次年将Type23命名为布雷西亚。
这是1929年的布加迪Type 44Fiacre。挨托尔的儿子让·布加迪天才出众，可惜因为试车事故英年早逝。他设计的车型混搭新旧之风。他的首款两门四座车，取自于17世纪马车的灵感，即为Fiacre
这是1930年布加迪Type46软顶敞篷。这款车产生于大萧条波及欧洲之时，所以在设计上更符合当时人们的需求。Type46包括多个版本，1929-33年总共生产了500多辆，如今只有6辆。
这是1951年的布加迪Type101C。这款车型亮相于战后1950年的巴黎车展，两门四座，拥有修长的车身线条，但底盘还是基于二战前的Type57C。此车价格很高，销量不佳。
这是1929年度布加迪Type 46PROFILE。这款车面世的时候，被称为“Petit Royale”，说的是和Type 41Royale的相似之处（Petit是法语中的“小的”），Type以优雅设计和强壮身形著称。
这是1935年Type59/50S。该车是为了参加GP大奖赛而设计，1935年，该车装备了Type54的4.9升引擎，由法国车手Benoist驾驶。比赛中引擎盖掉了，车手在赛道中停下来，试图修好它。
这是传奇般的1939年布加迪Type 57CAtlante。这款车是由让·布加迪设计，他是创始人挨托尔之子，既是工程师、设计师，又是赛车手，可惜30岁试车时车祸去世。这是一款快速、舒适、且优雅的车，长尾和溜背是其标志性的风格。

这也是1939年布加迪Type57C，但更为传奇。车身由Vanvooren设计，这是伊朗的默罕默德·礼萨·巴列维王子和埃及公主结婚时，法国政府送给他的礼物。他后来成为伊朗的末代国王。1979年，霍梅尼发动伊斯兰革命，巴列维流亡海外。这辆车在巴黎经过名家设计，非常漂亮，是两座敞篷车。
这是1984年的布加迪EB 100 Super Sport LeMans。110是为了纪念挨托尔诞辰110周年，为了参加1994年的勒芒24小时拉力赛，布加迪准备了3辆改款车型，进行了很多改进，包括升级的发动机，轻量化和空气动力学的改进等。
这是1932年的布加迪Type 55 SuperSport。这是当时的超级赛车，和参加大奖赛的Type51一样装备双凸轮增加发动机，这也是出于让·布加迪对速度和豪华感的不懈追求。
这是1935年的布加迪Type 57Ventoux，被称为是“睡美人”。这也是Type57系列中，让·布加迪的杰作之一。1950年这辆车成为Dovaz的私人收藏，放在巴黎附近一座农场的谷仓中长达40年，直到被发现。1993年该车被拍卖，并被专家修复。
这是1949年布加迪Type 57CAtlante。这种车在1939年二战前就生产了，战后布加迪品牌在废墟中重建，首先就利用旧的部件和设计进行生产，所以1949年仍然有Type
这是1928年的布加迪Type43/44。这辆车最早是Type43，大部分基于Type 35设计。1929年赛事失利之后，该车回厂拆除外壳，改由JosephFigoni设计，1959年该车安装了Type 44的引擎。
这辆涂满手绘的车名叫“我们的家庭用车”，1984年由Gilbert\"Magu\"Lujan设计，原车是1950年的雪佛兰Sedan。设计师称之为“轻松的民间艺术叙事”。这辆车底盘很低，是美国典型的改装风格，但是又融入了拉丁文化元素。全车上表现的元素，突出了墨西哥人吃的辣椒的一种热辣感。